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秦并不拆卸很好的牵引力把持体系跟车身稳固系统

日期:2011-5-10 9:37:39 人气: 时间:2018-03-13 13:55 来源:未知 作者:admin

  

凤凰汽车·砖家不知道 近期颁布的新动力车销量数据中,比亚迪以超越1700辆的月销量排名第一。尤其是比亚迪542战略下的首款插电混动SUV将会在近期上市,比亚迪仿佛正在构建起一座“新动力帝国”。尤其是542策略公布,惹起许多友人的关注。

砖家君明天就跟大家好好聊聊比亚迪的542战略。

什么是542战略?

“5”,比亚迪新动力车0-100公里/小时减速时间都在5秒以内;

“4”,比亚迪新动力车全体搭载电动四驱系统;

“2”,比亚迪新动力车的百公里油耗全部在2升以内。

比亚迪唐将会是542战略下的首款新动力车,比亚迪官方称唐的0-100公里/小时减速时光为4.9秒,依照国际测算尺度百公里油耗为2升。

此处应当有掌声,如果此战略可以变为事实,将是中国自立品牌开展的一个里程碑!

唐还未上市就惹起了诸多网友的热议,核心大多集中在减速4.9秒这个数据上,大师认为唐将成为下一代的“神车”,这种论调甚至抢了“低油耗”的风头。

跑得快=性能好?

家喻户晓,在汽油机车型上,可能跑进5秒的仅限于一小局部高机能车,至于SUV就更少了,只要宝马X6M,奔跑ML63AMG,保时捷卡宴Turbo,年夜切诺基SRT8能做到。

所以惯性思想下,良多人也会想当然的以为电动车或许电动为主的新动力车跑进5秒必定是辆“神车”(比方之前始终备受存眷的特斯拉Model S)。比亚迪竟然说他们每一辆新动力车都能跑进5秒,那它一定是个“神品牌”。

但是,很多朋友一定不晓得,决议车辆减速性能的重要要素是扭矩,而可以霎时暴发超大扭矩正式电念头的特色。

以比亚迪秦为例:秦采用双模动力:一台1.5升汽油发动机和一台110千瓦的电动机。在这套动力系统的支持下,比亚迪秦的综合扭矩高达479牛米!官方0-100公里/小时减速时间为5.9秒。这是个什么概念呢?举个例子:配备4.2升V8发动机的奥迪RS5的最大扭矩也只要430牛米。

看到如斯富丽的数字,万万不要头脑一热就开始自觉崇敬了。

比亚迪曾举行过秦的直线减速赛,由专业车手驾驶秦与其他车辆比拼减速。在现场,我们就明白的察看到,即便是专业车手在起步时也不敢将秦的动力全部开释,而是胆大妄为的逐步减速,否则就会涌现非常严峻的打滑掉控,基本开不出5.9秒的成绩。

专业车手尚且如此,可想而知如果是一般用户,在马路上想休会一把微弱动力带来的爽直时,因为教训缺乏将会见临什么样的风险。

为什么会呈现这种情形呢?

第一,秦只是一款前驱车。依据前驱车不成防止的物理特征,招致其无法支撑动力过强的动员机,所以咱们能见到的一切大扭矩高性能车简直全部都是四驱或许后驱车。而前驱车里动力比拟强的,威廉希尔网投安全吗,好比福克斯RS(345牛米)、尚酷R(330牛米)等,扭矩峰值基础都在350牛米以下,像秦如许479牛米的先驱车能够说绝无仅有。

第二,秦只配备了规格为205/50R17的轮胎,你能设想一辆479牛米的“高性能”车配的轮胎宽度只要205毫米吗?车辆起步的时分,轮胎完全没有抓地力,产生重大打滑的景象就很畸形了。这就似乎让一个优良的长跑运发动穿了一双大皮靴跑步一样。

第三,从需要谨严节制油门来看,秦并没有拆卸很好的牵引力把持系统和车身稳固体系,无奈无效控制车辆的能源输入。这在大扭矩车上相对是忌讳,由于光靠人是很难掌握车辆的,必须依附完善的电子辅助系统才干够完成。别说民用车了,就算是F1车手也必需依靠完美的电子帮助系统能力够开出好成就。

第四,大扭矩车型须要在车辆吊挂、车身刚性、车身前后配重等多方面停止改良跟调教,不是光靠扭矩大就能完成高性能的。这些方面一直是平易近族品牌车型最弱的方面,比亚迪也一样。

第五,当初绝大少数高性能车型,如果想要完成厂家声称的减速成绩,必须由起步弹射系统才能完成,否则成绩会慢很多,显然秦也没有起步弹射系统。

秦尚且有这么多的成绩需要处理,所以砖家君对唐的水平持猜忌立场

有人可能会说了,比亚迪唐会装备四驱系统了,会不会处理一部门成绩呢?实践上,比亚迪唐采取的是电控四驱系统,在后桥再增添个电动机来专门驱动后轮,后桥电动机应该只是起辅助感化。因为前后桥步调一致,发动机和主要的电动机还是用来驱动前轮。所以减速时的前驱特性可能会比秦有所改良,但不会带来本质差别。

车辆不克不及仅仅只要快!

很多朋友可能不清楚,威廉希尔网投安全吗,越是速度快的车,不只对车辆动力系统要求高,对车辆的安全系统请求更高。因为车辆越快越风险,动力好需要对车辆的车身刚性、悬架、减震、刹车、空气动力学、电子辅助系统、安全配置等等异常多的方面停止加强。这就是为什么不倡议大家自己改卸车辆的动力系统,因为动力好了车辆其他方面跟不上,太风险了。

一句话,只增强动力不加强其余方面,说的直白点这完整是在杀人!

到今朝为止,CNCAP至今为止还不对海内任何一款新动力车停止过碰撞试验,而欧洲的ENCAP曾经开端对纯电动车停止碰撞实验了。

这是为什么?大家心知肚明。

新动力车与普通车的最大区别在于参加了大批的电池组,而电池是最风险的部件,如果维护不好极易发生爆炸。

比亚迪作为国内新动力车销量最大的企业,不能没有根据地断定比亚迪车型的保险性,但是砖家君盼望比亚迪能够经过CNCAP碰撞试验证实自己新动力车是绝对平安的。

新动力车本质上仍是汽车

比亚迪生机经过新动力车的规划完成弯道超车,这种主意是好的。

然而新动力车实质上也是一辆汽车,汽车的技巧是存在通用性的。假如在传统汽车范畴上技术程度上不去,新动力车也一定做欠好。

前一阵子出尽风头的特斯拉也看到了自己在传统汽车技术上的短板,愿望和宝马配合,应用宝马的碳纤维车身技术就是很好的例证,况且现在的Model S上是用了大量的奔驰技术和配件的。

比亚迪提出的542战略是无比棒的,但是绝对不能拿这个战略来忽悠花费者。车动力强了,其他方面也必须能跟下去,车身刚性、前后配比、悬挂系统、电子辅助系统、安全设置装备摆设等等都是十分主要的。

不然只能获得长久的景色,迟早搬了石头砸本人的脚。

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